Първата обществена железопътна линия е открита преди два века в Англия. През 21 век няма железопътни линии само в една пета от всички държави по света. Понякога този вид транспорт не е необходим поради малкия размер на страната, както в Сан Марино и Сейнт Лусия. На места строителството на пътища е възпрепятствано от малката инфраструктура и икономическото развитие на държавата, както в няколко африкански страни.
Но за повечето хора влакът отдавна се е превърнал в приоритетен начин за придвижване: подобно пътуване често е по-евтино, отколкото в самолет и е по-удобно, отколкото в кола или автобус. И също така, избирайки този вид транспорт, можете да посетите железопътните гари, които понякога не отстъпват по красота и изящество на катедралите и дворците.
15 най-луксозни гари в света
Гара Chhatrapati Shivaji, Мумбай, Индия
Този имот от 1887 г., защитен от ЮНЕСКО, съчетава архитектурните особености на Ренесанса в Италия и епохата Могол. По време на откриването станцията се казваше Виктория Терминус - в чест на британската кралица Виктория, която по това време беше на 50 години. В продължение на няколко години станцията е завършена и новите части на сградата са проектирани по такъв начин, че да не се различават от първоначалния проект на гарата.
Централна гара в Ню Йорк
Това е може би най-впечатляващата жп гара в Съединените щати. Чакалнята с луксозни прозорци и колони изглежда е преместена от старата сводеста църква, а фасадата на сградата е украсена със сложна скулптурна композиция, изобразяваща Херакъл, Минерва и Меркурий. Не е изненадващо, че Grand Central Station е шестата най-посещавана туристическа атракция в света: 26 милиона души ходят тук всяка година.
Гара Лиеж-Гилеминс, Лиеж, Белгия
Повечето от възхитителните жп гари са построени във викторианската и едуардската епоха - от средата на 19 до началото на 20 век. Но някои съвременни железопътни гари могат спокойно да дадат шанс на старите сгради. Те включват централната жп гара Лиеж, която се отвори преди по-малко от 10 години.
Сградата с 32-метрова монументална арка от стомана, стъкло и бял бетон се счита за един от най-важните транспортни възли в страната.
Гара St St Pancras, Лондон, Великобритания
Често наричана „Железопътната катедрала“, тази станция с веков и половина история по едно време се гордееше с най-големия еднополосен покрив в света. През 60-те години на 20 век те решават да затворят гарата заради безполезността й - отчаяни почитатели на античната архитектура, включително известния поет Джон Бегетман, спасиха чудната структура.
Гара на сградата в Дънедин, Нова Зеландия
В новозеландския Дунедин живеят само 120 хиляди души, но два пъти повече туристи идват тук - хората са привлечени от най-готината улица в света, две древни катедрали и жп гара, построена в стила на Фламандския ренесанс и наречена „Джинджифил Джордж“ (в чест на архитекта, Джордж труп). Новозеландската спортна зала на славата и Художествената галерия в Отаго се побират на последния етаж на стара сграда.
Централна гара в Антверпен, Белгия
Антверпен-Централ работи от 1905 г.: двадесет степени на строителство от тъмносив камък и чуден мрамор, с мощен стъклен купол и гигантски часовници, са решени в различни архитектурни стилове - твърде трудно е да се обособи основният. През 2014 г. британско-американското списание Mashable постави Антверпен-Централ на първото място в списъка на най-впечатляващите жп гари в света.
Централна гара в Милано, Италия
Италианският крал положи първия камък на мястото на бъдещата гара още през 1906 г., въпреки че те започнаха да работят по проекта за гарата едва шест години по-късно. По време на Първата световна война страната преживява сериозна икономическа криза и строителството на гарата протича изключително бавно, но първоначално простият проект на гарата се усложнява всяка година.
По-късно Бенито Мусолини заповядва да подобри сградата, виждайки в нея символ на неограничената сила на фашистката партия. В крайна сметка се сдобихме с необичайна структура, която съчетава цял набор от архитектурни характеристики и стилове и представлява голям интерес за абсолютно всички туристи.
Гара Сиркеци, Истанбул, Турция
Построена преди почти 130 години, тази красива станция се счита за един от най-ярките примери на европейския ориентализъм: луксозни кръгли витражи, очарователна сива каменна фасада и резбовани кули, вдъхновили повече от един архитект за създаването на такива шедьоври.
Именно на тази станция легендарният Ориент Експрес, идващ от столицата на Франция през европейските страни, приключи дългия си път. Пристигането в Константинопол може да оцени повече от съвременните удобства за онези години - вградено газово осветление и отопление с помощта на австрийски печки.
Гара Хайдарпаса, Истанбул, Турция
Говорейки за Истанбул, заслужава да се спомене друга луксозна станция - Хайдарпаша. Издигането на сградата в неокласически стил беше изключително трудно: основата на обекта беше положена върху дървени купчини, задвижвани в мека брегова линия, завладяна от морето. Говори се, че турското правителство планира да продаде старата гара заедно с пристанището и да я превърне в луксозен курорт.
Жп гара Мапуто, Мозамбик
Тази станция, според Newsweek, е една от десетте най-красиви железопътни гари в света. Уютна бяло-зелена сграда с множество величествени викториански арки и колони - дете на Густав Айфел, гений, създал известната Айфелова кула няколко години по-рано. Днес гарата в Мапуто е не само жп депо, но и културно пространство, където се провеждат концерти и модни ревюта.
Гара Аточа, Мадрид, Испания
През 1892 г. под строгото ръководство на архитекта Алберто Паласио и същия Густав Айфел е построена най-голямата жп гара в Мадрид, Аточа. Оригиналната сграда с масивни детайли от ковано желязо е кръстена на близкия манастир на Дева Мария Аточа. В центъра на днешната станция е зимна градина с разперени палми, тропически растения и езерце, където живеят костенурки.
ЖП гара Куала Лумпур, Малайзия
Елегантната сграда от 1910 г. включваше огромен брой архитектурни елементи, присъщи на източните и западните традиции, за които тази станция в различни източници се нарича нео-мавритански, могълски или индосарацински.
Централна гара в Хелзинки, Финландия
Тази разпознаваема финландска сграда днес се счита за забележителност рязко на площад Сенат или крепостта Свеборг. Първоначално гарата трябваше да бъде „много скандинавска“ - в национален романтичен стил, но местните жители поискаха да създадат нещо по-модерно. Архитектът Елиел Сааринен послушно преформулира плана и вече през 1919 г. жителите на Хелзинки успяха да оценят архитектурното му творение.
Интересното е, че гарата има частна чакалня, предназначена изключително за президента на Финландия и официални гости. Първоначално тази стая беше създадена за частно ползване от руския император, но Първата световна война забави тържественото откриване на гарата и там, както знаем, императора нямаше.
Северна гара, Париж, Франция
Построен в еклектичния стил Боз-ар, продължавайки прекрасните традиции на италианския Ренесанс и френския барок, Северната гара в Париж засенчва с красотата си повече от една гледка към столицата. Фасадата на сградата е украсена със статуи, представящи основните градове на Европа, а благодарение на високите сводести прозорци залата е изпълнена с мека златиста светлина в слънчеви дни. Подпорните стълбове вътре в гарата са направени в металургичен завод в Глазгоу - в цяла Европа, само в Шотландия имаше леярна, където можеха да се изпълняват такива глобални задачи.
Гара Сао Бенто, Порто, Португалия
Жп гарата в португалския град, построена на мястото на стар манастир, много напомня на музей. И те идват тук, за да се възхитят на приказните пана на стените, първите от които са създадени още през 1905 година.
Тези синьо-бели картини с 20 хиляди малки плочки ще изведат заинтересован турист през трудната, но интересна история на Португалия - ето битката при Валдевес през 12 век, в която император Леон Алфонсо VII смело се бие със собствения си брат Афонсо I Велики, първият крал на Португалия; тук е сватбата на следващия португалски крал Хуан I през XIV век и кървавата битка при Сеута през 1415 г., което бележи началото на ерата на европейската експанзия.
